我国加入WTO后，汽车零部件关税最终将降至10％，为汽车工业配套的悬架弹簧、气门弹簧、稳定杆等产品价格将逐步下降，最终价格基本与国际价格接轨，甚至更低一些，某些产品价格将只相当于现在的销售价格的二分之一。而为微型车、面包车配套的产品经过激烈的市场竞争，目前的价格和国际市场相比有一定的竞争能力，但质量水平还不能与国外相抗衡。其他产品特别是为摩托车配套的产品和一些小弹簧的价格，已经低于国际市场价。我国加入WTO后，在价格上对这类产品构不成威胁，竞争主要表现在质量上。

　　今后几年弹簧行业发展趋势是：

　　一、弹簧企业可能出现新的组合。弹簧行业仍将是一个以小型企业为主的行业，目前处于优势的企业，在一段时间内将保持既往的优势，已经完成原始积累的民营企业，可能会将手中的资金投入技术改造和引进人才，逐步采纳现代化的生产、经营思想管理企业。另一部分比较传统的业主，还要坚持原有的管理模式，两种不同的判别将越来越明显。

　　优势企业从市场和经营战略出发，利用手中的资金、技术和人才优势并将收购一部分企业以取得需要的生产要素与市场资源，弹簧行业中的国有及集体企业，除少数企业外大部分将转制为股份制或民营企业。

　　二、企业间的竞争将从价格竞争转向技术实力和质量的竞争。随着主机厂对质量要求越来越高，行业平均利润越来越低，价格部分的空间越来越小。企业已经没有能力再以降价的办法争取到市场。但在市场没有达到规范之前，价格竞争仍是赢得市场的一种重要手段。

　　具有价格优势的企业首先在一些行业，如摩托车、轻工、日用五金等行业中将对手挤出，而在价格成本上没有优势的企业惟一的出路，只能是利用已有的技术质量优势生产一些技术含量高的产品以保住市场。

　　三、产品技术发展趋势是向轻量化、高可靠性方面发展。汽车工业的需求无疑是对弹簧产品种类和技术进步有极其明显的拉动作用，中国汽车工业对悬架弹簧与气门弹簧需求量。这两种弹簧的技术发展趋势总体上为轻量(高应力)、高可靠度。悬架弹簧设计；应力普遍大于1100MPa，气门弹簧的工作应力普遍在900MPa左右。在可靠性方面主要厂要求按照威布尔分布曲线，达到预计寿命的概率在90%以上。

　　对于目前出现的异形截面悬架弹簧和气门弹簧，从轻量化，节省空间，提高舒适性和改善弹簧应力分布考虑，比圆截面弹簧更为合理，但是这类弹簧材料价格高，弹簧制造工艺复杂，使得弹簧成本要高于圆截面弹簧。因此目前还看不出异形截面弹簧完全取代圆截面弹簧的迹象。预计在今后一段时间内悬架弹簧截面积与变截面积之大致为3:1，气门弹簧圆截面和非圆截面之比大致为7:3。

　　四、弹簧生产和检测设备的需求越来越大。为提高弹簧的疲劳寿命，多次喷丸技术将普遍应用，在检测方面除100％负荷检测外，在线探伤、X射线应力测定及盐雾疲劳模仿工况的拍打式疲劳，将成为企业必备的检测手段。

　　和国外相比，目前国内弹簧的生产和检测设备性能、品种规格、可靠性尚有不小的差距，而进口设备的价格大约为国产同类产品的5~10倍，这给制造国产设备的企业留出了一个巨大的发展空间，如果国产设备制造企业看到这一点，积极进行开发，那么就可能扭转现在不少关键设备依靠进口的局面，使得弹簧企业和设备生产商双受益。